提起鋁合金,，我們的第一反應(yīng)往往是：鋁合金門窗！我家的門窗,，都是用鋁合金材料的啊,，可結(jié)實可好看，老好用了,。

鋁本身是金屬,，鋁合金通過加入其它金屬材料加強了強度。因此其具有密度低,、散熱性好,、抗壓強的特點，它的硬度是傳統(tǒng)塑料機械的好幾倍,，重量也輕了不少,。

其實，不只是生活中所看到的鋁合金門窗,。鋁合金因其優(yōu)良的特性,，它早已運用于船艇市場、汽車輕量化改造,、航天航空這些高端領(lǐng)域中,，是必不可少的工業(yè)原材料。

十三五規(guī)劃中,，《中國制造2025》的提出,，加上今年4月份，李克強總理主持通過《裝備制造業(yè)標準化和質(zhì)量提升規(guī)劃》,。傳統(tǒng)制造業(yè)升級迫在眉睫,，從源頭上看就是緊抓原材料的使用，而鋁合金的屬性,，使得它在制造業(yè)新時期,，具有無比強大的競爭力。

下面，我們就來看看鋁合金是如何運用于那些高端的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)中的：

gui

軌

dao

道

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通

客戶工廠現(xiàn)場

                                                                         客戶工廠現(xiàn)場

                                                           OYT-25米超大型龍門加工中心

隨著我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,，軌道交通已成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌ǚ绞?，車體部件是軌道交通車輛中最重要的組成部件之一，主要由底架,、左右兩面?zhèn)葔?、前后兩面端墻、頂棚六大模塊構(gòu)成,。鋁合金車體部件吸取了輕量化設(shè)計理念,，采用薄壁中空鋁合金型材設(shè)計方案，結(jié)合整體性焊接工藝,，較好地考慮了強度,、剛度的關(guān)系。

鋁合金車體與傳統(tǒng)碳鋼及不銹鋼車體相比,，在重量上有明顯優(yōu)勢,，鋁合金材料密度僅為鋼材的1/3，每節(jié)車可減輕1噸左右重量,，可明顯降低運行能耗,，每年可節(jié)電1萬~1.5萬千瓦時，從而提高車輛運營能力,；在防腐性,、耐腐能力上，鋁合金材料自身就是環(huán)保,、防腐材料,，且可回收利用，自然狀態(tài)下可在其表面形成一層致密的氧化膜,，即使車體表面的防腐保護在脫落或受損狀態(tài)下,，也可保證車體的耐腐能力，車體的使用壽命可達30年以上,；在氣密性,、外觀上，鋁合金車體為整體焊接結(jié)構(gòu),，其氣密性更好,，在同樣表面噴漆處理后其外觀更加美觀。介于鋁合金車體結(jié)構(gòu)的突出優(yōu)勢,，國內(nèi)外軌道交通車體產(chǎn)品用量正在逐年加大,。

OYT-25米超大型龍門加工中心-適用于高鐵，動車,，船舶,，航空航天等大型材料的加工

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船

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艇

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市

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場

OYT-14米超大型龍門五軸加工中心

7月13日,，由江龍船艇旗下合資品牌——澳龍船艇科技有限公司（以下簡稱“澳龍船艇”）建造的國內(nèi)首艘70米級、1200客位大型豪華鋁合金高速客船“北游26”成功交付,。

“北游26”設(shè)計總長70.6米,，型寬17米，最大航速34節(jié)（55.8公里/小時）,，可載客1200人,，創(chuàng)下了目前國內(nèi)建造主尺度最大、客位數(shù)最高,、同等客位數(shù)下航速最快,、設(shè)計抗風(fēng)等級最高的豪華鋁合金高速客船等多項紀錄。

大型鋁合金高速客船是船舶工業(yè)設(shè)計建造難度較高的船型之一,，它的建造水平甚至可以直接反映出一個國家的行業(yè)建造水平,。對此，澳龍船艇總經(jīng)理王廣榮表示,，“北游26”是目前國內(nèi)建造尺寸最大的鋁合金高速客船，采用了包括計算流體力學(xué)分析,、有限元結(jié)構(gòu)分析,、耐波性分析、結(jié)構(gòu)疲勞強度分析,、鋁材測試分析等先進技術(shù),，克服了國內(nèi)大型鋁合金高速客船在船型設(shè)計和結(jié)構(gòu)強度等方面的諸多瓶頸，出色地完成了該船的建造任務(wù),，確保了船舶的科學(xué)性與先進性,。

據(jù)專家估算，在未來中國客運交通,、休閑旅游,、公務(wù)執(zhí)法對鋁合金船艇的市場新增需求將超過200億元。

其中,，客運船舶更新最緊迫：根據(jù)交通運輸部《老舊運輸船舶管理規(guī)定》,，船齡在10年以上的高速客船，被劃為一類老舊海船（河船）,，強制報廢年限為25年,。廣東省1995年以前建造的全鋁合金高速客船有31艘，占全鋁合金雙體高速客船存量的51.66%,。未來幾年,，這些高速客船必須全部強制報廢。

而目前,，水上交通客運服務(wù)離不開精良的船舶裝備,，全鋁合金高速客船的應(yīng)用是主要發(fā)展方向,。我國現(xiàn)有沿海客運碼頭180個左右,，其中規(guī)模較大的有12個,，主要分布在海南、山東,、廣東,、浙江、遼寧,、福建及江蘇等省份,。

如果全國港口客運碼頭25%的鋁合金船艇按照廣東省全鋁合金船的標準進行船型升級，每艘全鋁合金雙體高速客船按單價5000萬元測算,，國內(nèi)全鋁合金高速客船潛在的船型升級市場容量為18億元,。

OYT-14米超大型龍門五軸加工中心-適用于高鐵，動車,，船舶,，航空航天等大型材料的加工

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產(chǎn)

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業(yè)

                                                                   OYT-BT40加工中心

汽車產(chǎn)業(yè)是目前用鋁最多的，中國是全球最大的汽車生產(chǎn)國,，所以鋁在中國汽車中的應(yīng)用與汽車鋁材的深加工潛力巨大,。

據(jù)國家發(fā)改委披露，中國有6億人及1/4的面積正在遭受著無所不在的霧霾天氣,，而汽車排放的CO2占總排放量的27%,，汽車保有量的不斷上升使環(huán)保問題所面臨的挑戰(zhàn)更加嚴峻，這些都呼吁汽車行業(yè)的綠色發(fā)展,，采用盡量多的鋁制造汽車是當前汽車輕量化從而達到節(jié)能減排的最直接有效的措施與途徑,。

環(huán)境污染和燃油經(jīng)濟性等多重壓力下，汽車輕量化已經(jīng)在全球市場范圍內(nèi)達成共識,。鋁合金可使車身減重40%,，目前已成為車身輕量化的主要部件?！颁X代鋼”勢在必行,，車用鋁材也已不再停留在書面倡議或是理論論證上了。國外的許多汽車廠商,，早已捷足先登,。

2015法蘭克福車展，捷豹第一款全鋁SUV車型正式全球首發(fā),。經(jīng)過多年努力,，我國汽車廠商也已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力，高端鋁合金板材,、鋁合金擠壓技術(shù),、鋁合金深加工能力已經(jīng)成熟,。在未來，車用鋁合金汽車市場潛力巨大,，2020年汽車鋁合金市場空間約為2500億元,。

OYT-BT40加工中心-適用于新能源汽車電池托盤型材、防撞呂梁型材的加工

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OYT-超大型雙片單頭鋸

鋁合金在航空航天構(gòu)件上有廣泛的應(yīng)用前景,，比如高強鋁合金厚板作為主要承力構(gòu)件,，使用比例占飛機上總鋁材用量的30%~35%。目前,，應(yīng)用在航空民機的鋁合金材料主要有：鋁合金鑄件,、鋁合金鍛件、大斷面鋁合金擠壓型材,、鋁合金厚板等,。在我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線客機ARJ21-700與C919大型客機的用材中，鋁合金零部件的質(zhì)量占到飛機總質(zhì)量的65%~75%,。高強度鋁合金材制成的擠壓型材板材占飛機總鋁材用量的30%-35%,。

根據(jù)計劃，到2018年,，ARJ21支線客機,、C919大飛機所用30%以上的鋁合金材料將采用國產(chǎn)鋁材。目前中國的大飛機C919上國產(chǎn)材料使用的比例只有5%~6%,，這幾年鋁合金在飛機市場的投入比率將會呈現(xiàn)質(zhì)的提升。

分析預(yù)測,，全球航空客運量2014-2023年之間,，年均增長率達4.7%，新增客貨飛機將達19000架,，低燃油可獲飛機約12400架將要退役,，由新飛機替代，全球新增寬體客貨飛機市場需求約達9300架,，按飛機數(shù)占同期新飛機總量30%,。全球飛機數(shù)量有望增長1，其中,，亞洲地區(qū)增長達35%,。

據(jù)我國航空工業(yè)集團公司的預(yù)測，到2025年,，我國航空運輸飛機擁有量將達3900架,，其中，2000架大型客機,。    

我國航空制造業(yè)進入高速發(fā)展期,，目前私家飛機以及民用航空與大飛機生產(chǎn)逐年增多,，航空鋁材近幾年市場規(guī)模將越來越大。

OYT-超大型雙片單頭鋸-適用于大斷面鋁合金擠壓型材的切斷加工

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隨著社會的飛速發(fā)展,，大眾的生活水平一直在穩(wěn)步提高,，連帶著大眾的生活品質(zhì)追求也日益攀升。最典型的就是家居裝修的要求,，與多年前相比已經(jīng)是天差地別,。人們的實現(xiàn)慢慢從傳統(tǒng)裝飾材料發(fā)生了改變，轉(zhuǎn)而追求綠色,、環(huán)保,、快捷、時尚的裝修材料,。

OYT-三軸高速加工中心

OYT-重型數(shù)控雙頭鋸

OYT-六刀銑榫機

OYT-組角機

這種境地之下,，全鋁家居的應(yīng)運而生就讓許多消費者眼前一亮，在如今快節(jié)奏的都市時代,，全鋁家居以其節(jié)能環(huán)保,、經(jīng)久耐用、防火防水,、防蛀蟲,、防火防潮等優(yōu)點完勝傳統(tǒng)的裝飾材料，受到了市場的熱烈歡迎,，得到了消費者的青睞和喜愛,，在整個市場上的占有率也越來越高。

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神

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器

7月18日,，“長江2020年第2號洪水”抵達三峽大壩,，位于長江中下游的重點城市武漢市，作為連接漢江,、洞庭湖,、鄱陽湖水利調(diào)度的重要樞紐，承擔(dān)著極大的防汛抗洪壓力,。7月17日,，一道長858米、高2米的嶄新鋁合金拼裝式防洪墻在武昌江灘月亮灣堤防投入使用,，成為緩解武漢市抗洪壓力的“防洪神器”,。

這種新式的防洪墻不僅堅固安全，而且自帶“高顏值”,，成為江邊的一道亮麗風(fēng)景線,，也被網(wǎng)友們親切地稱之為中國版“防洪神器”。據(jù)了解,，該新式防洪墻廣泛應(yīng)用在了武漢的20多個閘口中,。

據(jù)悉,，該防洪墻擋板為6061 T6高強度鋁型材，其強度高,、韌性好,、耐腐蝕，能夠承受洪水長時間沖刷和高強度加壓,。每塊擋板寬20cm,、厚4cm，壁厚在9mm~19.5mm之間,，長度可達3.6米,。產(chǎn)品中間采用空腔設(shè)計，有效減輕了產(chǎn)品自重,；表面采用電泳處理,，擋板與擋板之間設(shè)有承接頭，配備EPDM防水膠條,，防水效果達99%以上,。相比于傳統(tǒng)的填土筑堤和鋼筋混凝土防洪堤，鋁合金防洪墻安裝簡單,，2人1天就可鋪裝70米長,，如果人員充足，幾小時內(nèi)就可將800多米的防洪墻拼裝完畢,，這在應(yīng)對緊急汛情時有著極大優(yōu)勢,。此外，鋁合金防洪墻在非汛期還可拆除,，方便市民觀景,、親水，并最大限度地減輕對生態(tài)環(huán)境的影響,。

OYT-懸臂式五軸加工中心

目前，此類拼裝式防洪墻已在歐洲得到普遍應(yīng)用,，在奧地利,、德國、荷蘭等國家的洪水期發(fā)揮了重要作用,。當前使用的中國版鋁合金防洪墻已經(jīng)經(jīng)過多年的實驗,、檢測和實踐檢驗，各項技術(shù)已趨于成熟,，在自身穩(wěn)定性、防水、安裝和管護等方面均能滿足防洪要求,。

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△ 深遠海養(yǎng)殖平臺“福鮑一號”

鋁及鋁合金有很多的優(yōu)秀性能，是制造海洋結(jié)構(gòu)和船舶艦艇的上乘材料,，不予多述，在此僅說說它們的抗腐蝕性能,。大多數(shù)人都認為,，海水和海洋氣候?qū)Υ蠖鄶?shù)金屬來說都是很強的腐蝕劑，所以鋁及鋁合金不宜于制造海洋結(jié)構(gòu),，其實不然,，有些鋁合金不但是制造岸邊、岸基設(shè)施與船艦上部,、內(nèi)部的好材料,，也是制造艦船水下部分即船體的材料，早在上世紀30年代就有用鋁合金制造船體的實例,。

鋁及鋁合金上的氧化膜對其電極電位影響很大,，4N鋁在5.3%NaCl+0.3%H2O2溶液中對甘汞電極的電位為－0.87＋0.0lV，凡是對氧化膜有影響的因素都對電位有影響,。因此,，氧化膜對鋁及鋁合金的抗蝕性有著決定性的意義：凡是能改善氧化膜致密性、增加氧化膜厚度,、提高氧化膜絕緣性能的因素都有助抗蝕性的提高,。為此，在海洋環(huán)境中應(yīng)用的一切鋁材都必須經(jīng)過適當?shù)谋砻嫣幚怼?/span>

鋁及鋁合金在海水中的抗蝕性按遞降次序排列如下：鋁－鎂合金(5xxx系),、鋁(1xxx系),、鋁－錳合金(3xxx系)、鋁－鎂－硅合金(6xxx系),、鋁－鋅－鎂合金(7xxx系),、鋁－硅合金(4xxx系)、鋁－鋅－銅－鎂合金(7xxx系),、鋁－銅-鎂合金(2xxx系)及鋁－銅合金(2xxx系),。因此，在選擇海洋結(jié)構(gòu)材料時,，應(yīng)首選5xxx系合金,，同時，合金的鎂含量宜≤5%,以便有良好的成形性能,。

目前,，中國正在大力發(fā)展海上風(fēng)電與深遠海養(yǎng)殖，應(yīng)大力推廣鋁材在其裝備中的應(yīng)用,。右圖為福建福清興化灣二期海上風(fēng)電場和福建連江縣苔菜鎮(zhèn)海域的深遠海養(yǎng)殖平臺“福鮑一號”,。福建福清興化灣二期海上風(fēng)電場已成功并網(wǎng)發(fā)電，裝機容量10MW。據(jù)筆者估算,，它們的鋁材用量可達25%～30%,但現(xiàn)在用量還相差較大,，有待進一步推廣。

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建

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據(jù)海德魯消息,，最近由挪威多家機構(gòu)聯(lián)合完成的一項新的研究表明,，在挪威新建的沿海公路建設(shè)中，鋁將是一種成本低,、氣候適應(yīng)性好的橋梁建造材料,，是可以采用的鋼材替代方案。

海德魯和一個由著名結(jié)構(gòu)工程師,、商業(yè)專家和研究人員組成的外部團隊調(diào)查研究了用鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼材作為長吊橋梁建造材料的可行性和成本,。海德魯擠壓解決方案市場經(jīng)理Thomas B.Svendsen表示：“這項研究令人鼓舞，并有可能成為未來橋梁建設(shè)的一個樣板,，也成為各方合作開辟鋁的新用途的范例,。最重要的是，它將是世界上最長的鋁制大橋,，橋長1720米,，其中，1250米的部分將使用鋁材結(jié)構(gòu),，對應(yīng)鋁的用量相當于8000至10000噸,。”

OYT-14米超長加工中心

OYT-14米超長直推式可任意擺角雙頭鋸

挪威公共道路管理局（Norwegian Public Roads Administration）風(fēng)險工程師DanielTran說：“鋁橋梁有很多優(yōu)點,。鋁橋不會腐蝕,，因為鋁的氧化層可以防止腐蝕。因此不需要刷漆,。橋梁中的鋁是可以完全回收的材料,，回收率為100%。因此,，選用鋁材造橋是一個極佳的選擇,，既能滿足氣候適應(yīng)性，又能降低成本,?！睌M建的Langenuen大橋是挪威最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目之一，是新的E39沿海公路線路的一部分,，旨在通過用橋梁等方式替代渡輪,，以提高出行效率和減少出行成本,。

OYT-14米超長定制機床-適用于全鋁方艙醫(yī)院,，全鋁公路天橋鋁材加工

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更新日期：2020-09-08

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